Existem muitas dúvidas sobre a necessidade de fazer a manutenção preventiva na transmissão automática que, em geral, trata-se da substituição do fluido da transmissão.
Infelizmente, não há uma padronização por parte das montadoras em relação ao período de troca deste fluido. Em alguns casos, essa troca não é nem mesmo mencionada no manual do proprietário, enquanto outros indicam que este fluido deve apenas ser inspecionado e, se constatado condições severas de uso, prosseguir com a substituição.
Sabemos que essa falta de padronização na comunicação pode confundir o proprietário do veículo. Por isso, vamos expor a importância de realizar a troca de forma preventiva.
Antes de iniciarmos com a manutenção preventiva, é importante conhecer a diferença entre os tipos de transmissões e fluidos específicos, leia o artigo específico sobre este tema aqui.
O lubrificante desempenha os seguintes papéis nas transmissões automáticas, CVT e dupla embreagem úmida:
Colabora diretamente para o funcionamento correto da transmissão;
É responsável por cumprir a função de fluido hidráulico e garantir pressão para a movimentação de componentes;
Oferece alta resistência contra a oxidação e degradação;
Reduz o atrito e o desgaste de peças.
Se compararmos com os lubrificantes de transmissões manuais ou automatizados, vemos que os ATF’s (Automatic Transmission Fluid) são bem mais atuantes, funcionando como uma peça vital para o sistema de transmissão.
Degradação do fluido da transmissão
É possível encontrar a descrição de “fluido vitalício” em alguns manuais. Isto não quer dizer que o lubrificante não se degradará, mas sim, que o fabricante não prevê a substituição do fluido, indicando que este será utilizado até o fim da vida útil da transmissão. Porém, todo fluido sofre degradação e, a partir desta deterioração, a capacidade de cumprir suas funções diminuem.
Comparado ao óleo do motor, o fluido da transmissão, não sofre com a contaminação pelo combustível e isto, somado às características dos produtos e aplicações, fazem com que estes lubrificantes tenham um intervalo de troca maior. Porém, não se engane! Mesmo sem sofrer o ataque químico da má combustão, o ATF sofre oxidação com a temperatura elevada, alto cisalhamento, há a tendência de formação de espuma, consumo dos aditivos detergentes e outras particularidades que contribuem para a degradação. Como resultado, presenciamos a baixa performance hidráulica ao longo do uso.
Com o objetivo de controlar a temperatura de forma mais eficiente e proporcionar melhores condições ao fluido, algumas montadoras utilizam um radiador de óleo para o fluido da transmissão e outras adicionam apenas um trocador de calor. Como o controle da temperatura é extremamente importante para o sistema de transmissão automática, em alguns casos, o mesmo veículo conta com radiador de óleo, um trocador de calor e válvula termostática.
Note que existem projetos distintos de transmissão de um veículo para outro, isso contribui para maior ou menor vida útil do lubrificante, mas ainda há fatores que podem diminuir muito o intervalo de troca, como:
Condição de uso: veículo utilizado com carga elevada, blindagem do veículo, reboque, tráfego intenso e outros;
Alterações no motor: como o aumento da potência e do torque;
Falta de manutenção;
Condição de operação: quando submetido a condições de temperatura elevada.
Ao retirar uma pequena amostra da condição do fluido, é possível notar a diferença entre um fluido novo, usado e quando há indícios de desgaste da transmissão. O fluido novo é translúcido e não possui partículas suspensas no óleo e lubrificante usado e apresenta coloração escura, baixa translucidez e leve odor característico de óleo usado.
Já no caso de desgaste mecânico da transmissão, alguns indícios podem ser observados na amostra, como excesso de depósitos de material particulado, odor acentuado de queimado e presença de limalhas. Além destas condições, há também a possibilidade de contaminação por água ou líquido de arrefecimento. Caso o fluido esteja em alguma dessas condições, recomendamos a manutenção mecânica da transmissão.
Recomendação do fabricante
Como dito anteriormente, não há consenso entre os fabricantes e alguns não citam o plano de manutenção programada no manual do proprietário. Porém, algumas montadoras já têm alterado essa recomendação. Veja exemplos:
Honda: troca no plano de manutenção a cada 40.000km;
Nissan Frontier: quando observado condições severas, trocar o fluido a cada 40.000km ou 24 meses;
Chevrolet: substituição a cada 80.000km, em condições severas.
Recomendação de especialistas
No segmento de reparação automotiva, inclusive entre as oficinas especializadas, a recomendação é que o fluido da transmissão seja substituído durante a manutenção preventiva, prolongando a vida útil da transmissão e evitando danos maiores.
O indicado é que a troca seja feita a cada 50.000km ou três anos (com exceção das montadoras que determinam a troca antes desse período), em condições normais de uso, e para veículos que operam em condições severas de uso ou câmbios com históricos de degradação do fluido precoce, o mais seguro é realizar a troca antecipadamente. Dessa forma, evitamos problemas durante o uso, como desgaste e queima das embreagens e desgaste dos solenóides, válvulas e corpo de válvulas, que podem gerar um custo alto e demorado do reparo.
Mitos x Verdades
Confira agora alguns mitos e verdades sobre o fluido de transmissão e o procedimento de troca:
Verdades
A maioria das falhas em transmissões automáticas acontecem por conta da contaminação e deterioração do fluido;
A substituição do fluido deve ser feita na manutenção preventiva;
Substituir o fluido degradado proporciona mais conforto na condução do veículo;
A utilização do fluido incorreto pode causar danos à transmissão – verifique na ficha técnica do produto a especificação exigida pela montadora;
A manutenção periódica reduz o desgaste e a possibilidade de defeitos mecânicos;
Antes de fazer a troca, realize um teste de rodagem, faça análise do fluido e verifique a existência de falhas pré-existentes.
Mitos
Todos os fluidos de transmissão são iguais. Não! Para saber qual produto é indicado para o seu veículo, consulte o Guia de aplicação da Motul;
Fluido de transmissão é vitalício. Este é um mito bem comum e que pode causar danos irreversíveis;
A cor do fluido deve ser vermelha. A coloração de um produto é apenas uma forma de identificação e não está relacionado ao desempenho técnico;
Substituir o lubrificante elimina todos os defeitos e conserta a transmissão. Não! A troca do fluido restabelece os parâmetros originais do sistema hidráulico da transmissão, mas se o defeito for eletrônico ou mecânico ele permanecerá e poderá até ser acentuado;
Trocar o fluido causa danos à transmissão. Sendo aplicado o fluido correto e seguindo o procedimento de troca adequado, a troca não causará danos mecânicos à transmissão.
Procedimentos de troca
Aplicar o produto correto e seguir o procedimento de troca são tão importantes quanto realizar a substituição do lubrificante. Esses detalhes são essenciais para executar a troca de maneira segura e adequada.
No mercado, é possível encontrar a troca manual, também conhecida como troca parcial, ou a troca total com máquina. Neste segundo caso, é necessário a instalação de uma máquina no sistema de transmissão para prosseguir com o serviço.
A nossa recomendação é sempre realizar a troca total com máquina para garantir que 100% dos componentes da transmissão tenham o fluido substituído. Na troca parcial, só é possível retirar o lubrificante que está no cárter da transmissão, sem substituir o óleo presente no conversor de torque, mangueiras, radiador de óleo e outros. Veja a imagem abaixo:
Na troca com a máquina, a eficiência da substituição é maior. A máquina é inserida em série no sistema de refrigeração do óleo, realizando a troca do fluido com o veículo em funcionamento e fazendo com que todo o conteúdo seja substituído. Para um serviço ainda mais completo, recomendamos a troca do filtro de transmissão, caso seja possível acessá-lo no veículo.
Além dos cuidados com a manutenção preventiva do câmbio automático, é importante ficar atento ao sistema de arrefecimento do veículo, componente responsável, dentre outras coisas, pela refrigeração do fluido da transmissão automática.
Em caso de contaminação do fluido por água ou líquido de arrefecimento, rodar poucos quilômetros com o veículo pode causar danos irreversíveis à transmissão.
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